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            最困难的两个月,BOB外围平台没有躺平。

            发布时间2022-06-14人气:301

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                   过去两个月,上海的企业为了不“躺平”,努力克服了各种想象不到的困难。如今,以上海为核心的长三角,这个对全球制造业来说都举足轻重的巨大生产基地还在努力恢复之中。

                   3月27日上海发布封控消息之后,BOB外围平台有限公司就紧急动员了40名员工进入工厂,原本预计到4月1日可以解封,只做了5天的预案。但没想到封控一直持续,到4月中旬,工厂产能需求不足,生活物资也出现困难。总裁左孝顺告诉《财经十一人》,通过与政府沟通,将大部分员工送回了家,只留下自己在内的14名员工在工厂闭环生产,这14名员工,一直守到6月1日才出工厂,维持了工厂的间歇性生产。

                   封控来得突然,又比预计的时间要长。BOB外围平台没能来得及提前解决住宿,员工不能出工厂,只能把厂区里的公司办公室开辟出来解决睡觉的问题。左孝顺说,有三个驻厂的资深工程师都已58周岁左右,每人睡一个办公室的大桌子,下面垫着被褥,一个工程师跟他开玩笑说,每天睡觉都害怕一个翻身就摔下来。

                   “确实谈不上任何保障质量,好在这期间上海的天气不是很冷,这要谢天谢地。”左孝顺说。

                   对于这些疫情期间还保持运转的公司们来说,上白名单只是第一步,更关键的是如何解决物流问题。

                  封控期间,供应链物流受阻给企业带来的困难最为明显。为了打通物流,拿到上游供应商的原材料,给下游企业交付产品,企业想尽各种办法。

                  通行证的数量有限,分为市内和跨省的两种,市内的通行证又分为区内和跨区,市内的通行证比跨省要容易申请,跨省的通行证还需与对方省市协调办理。拿到货车的通行证来保障物流通畅,是封控期间许多企业绞尽脑汁的问题。

                 左孝顺说,对外的物流上海发放的通行证都是点对点,去无锡的,就不能去常州;其次,提前一天要上报车辆、司机的所有信息,并同步给客户,当地客户要申请收货码,24小时内有效,比如一般前一天下午5点前申请,那么车辆一定要在第二天下午5点前离开当地才能回来;第三,要指定高速下口,比如如果申请去昆山,就必须在昆山指定的高速路口下高速,然后当地防疫部门、客户各派一个人去高速口接物流车,在车辆上安装GPS,进行消杀,然后才能定点转运至客户公司。

                  而一个城市的客户很可能在不同的区,就只能提前沟通,先把货送到一个客户,然后再二次转运或者找当地物流区解决,如果沟通没有结果,就只能分三次来运送。整个过程十分曲折,也需要大量的沟通,虽然很累,但至少可以维持基本的物流运输。

                  通行证一般通过两种正规渠道来获得。一种是纳入首批666家的“白名单”企业,他们可以帮助给供应商企业向上海市经信委直接申请通行证,而这种通行证,一般也只能用以给“白名单”企业点对点供货用。这已经是比较快捷的办法。

                  第二种是常见流程,这就要繁琐的多。在首批666家“白名单”企业后,上海市未再发布新的市一级白名单,但各区、镇一级可以审核企业的复工复产申请。

                  企业首先要在属地政府申请确认自己是复工复产企业,这需要安全监管部门来进行防疫的考核,认定具备复工复产条件之后,可以通过镇经发办、园区企业服务中心递交审核资料申请,由区经信委确认之后向市政府申报。

                  龙头企业也可能拿到长周期的通行证。有企业介绍,其服务的一个客户是上海首批纳入666家白名单的企业,可以申请到两周有效的通行证,但也是点对点。这家公司的供应商遍布江苏多地,为了提高效率,它在常州建立了一个备用仓库,让江苏的供应商都将货物运送到备用库,然后用货车每天往返上海和常州的备用库来保障供应。

                  6月1日后,上海市内不再实行通行证制度,但与周边跨省的物流仍然需要通行证。

                  有了通行证,只是打通物流的第一步。疫情期间,通行证的短缺,以及周边省市疫情防控政策的不统一,即便有通行证,在涉及跨省的物流时,需要付出极大的努力。总的来看,市内的物流和外省进入上海的物流受限相对较少,而如果涉及上海运往其他省份,就要困难得多。

                  运力紧张期间,运费水涨船高。左孝顺介绍,封控期间,有一种生产必备的工业气体只有江苏常熟的供应商能供,并且需要具备危化品运输资质的车辆,最后多方联络,花了平时十倍的运费终于解决了问题。



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